百万以内,柴油与DSG的共鸣-Golf TDI抢先试驾

2020-07-25

百万以内,柴油与DSG的共鸣-Golf TDI抢先试驾

Volkswagen Golf在台湾现行车型,除了入门的1.6、搭载六速手排的2.0 FSI,以及顶级性能GTI车型以外,现在又多了一款!动力核心使用一具1.9升TDI柴油涡轮增压引擎,搭配DSG (Direct Shift Gearbox) 变速系统,跟随台湾日渐发烧的柴油客车风潮登陆了。

为什幺是柴油?TDI柴油涡轮增压引擎与DSG的魅力不小。

柴油引擎的缺点,在经过各大车厂多年的研发之后,已经大幅的改善,特别是在排污问题上,柴油引擎的乾净程度早已超过一般人的想像。不但如此,在经过大幅进化的柴油引擎,依旧拥有耐用、省油的特点,也因此在欧洲市场广受欢迎。在去年刚开放柴油小客车的时候,国内消费者普遍对柴油车款的接受度不高,一部份的原因是以往刻板印象的影响,最主要还是因为本地市场正要起步,对于产品的成熟度、油品以及环境的配合度有疑虑所致。

随后中油发表了超级柴油,大幅提昇用油品质,连带让消费者对于柴油车款增加信心。再加上几家车厂强力主打,以及媒体报导之下,柴油客车的优势逐渐受到消费者的注意。正因为如此,今年上半年,就有数款柴油车型出现,Golf TDI挟其百万以下的售价,以1.9升 TDI引擎加上DSG变速系统,将会在这个级距的市场引起广大的注意。

百万以下

在外观上,除了车尾TDI的铭牌以外,并没有什幺明显的差异,很难一眼辨认出与1.6汽油车款的不同。内装铺陈维持Golf一贯的简洁乾净,黑色调的搭配,显露出年轻的气息。而在内部一些小巧思,让人不禁莞尔。

TDI的动力,在2000转以下并不突出,平顺的的输出令人有一种驾驶汽油车款的错觉。一般来说,柴油引擎的转速不高,低转强大扭力输出会是其优势,特别是在台湾都会区这样子的交通状况,特别适合。但是TDI相较柔顺的低转输出,给驾驶人另外一种不同感受。虽然说「柔顺」,但是仍足以令驾驶轻鬆愉快的在拥挤市区前进。少掉了凶猛的起步,反倒增添几许高级车的乘坐感受。

DSG在换档的时候,不光是速度快,那毫无顿挫的衔接,若非盯着转速表,还真不容易察觉档位之间的变化。电子系统的普及化是一项趋势,让消费者能够更轻鬆享受驾驶乐趣。

起步的温驯,不代表需要对TDI的动力有所担心。在山路上TDI加上六速DSG的威力,绝对超过一般人的想像。DSG变速系统的确是VW集团值得自豪佳作,今年标达引进的Golf GTI顶级性能版本,同样也是搭载DSG系统。手排与DSG相比,若非经过长时间磨练的职业选手,否则是不可能与DSG极快的换档速度相比。或许有人认为,手排的操作感是难以替代的,不过电子系统的普及化是一项趋势,让消费者能够以更轻鬆的方式获得职业车手才能拥有的技术。若能增加几许驾驶乐趣,有何不可?况且,DSG在手排模式之下,换档速度之快,几乎感受不到丝毫迟滞,一样有手排车的操纵感受,却少了离合器,多了速度。

不但如此,DSG在换档的时候,不光是速度快,那毫无顿挫的衔接,若非盯着转速表,还真不容易察觉档位之间的变化。只是档位数字显示略嫌迷你,增加辨识难度。在山路上切换至手动模式,TDI引擎转速超过2500转以后,就能感受到柴油引擎优异的扭力输出,即使在上坡路段,都能够如履平地般不拖泥带水。面对蜿蜒曲折的道路,进弯退档、出弯加速、升档,只要转速控制得宜,就能够拥有源源不绝的动力,乐趣十足!

2.0 FSI VS. 1.9 TDI的选择带有VW「精髓」的眼神。

2.0 FSI原厂售价108.8万起,而1.9 TDI的价格,原厂报价为96.5万,姑且不论两者配备的差异,光那DSG变速系统就足够值回票价。当然,柴油车在台湾的市场,到目前为止仍远不及汽油车那般普及。部分原因在于车厂担心新引进产品若与现行汽油车款的市场重叠以后,多少会吃掉市场佔有率。因此在操作上,多半将柴油以及汽油的市场分隔开来。TDI的出现,其实就代表同一级距柴油车以及汽油车的竞争。消费者在面对两种不同的选择时,会怎样作决定,这一点十分值得观察。消费行为最终还会回归市场层面,在一般大众的考量中,如何以最少的金钱获得最大的效益,才是关心的重点。从TDI与FSI的抉择中,就能看出一些端倪。